国资委党委召开扩大会议强调，以更大力度鼓励支持中央军工企业做强做优做大，指导中央企业立足自身所能积极支持国防军队建设，助力实现国家战略能力最大化。
另据最新数据显示，今年前两个月，我国造船业新接订单量达到925万载重吨，占到全球市场份额的62%。截至2022年，已连续13年位居全球第一。
新一轮造船周期启动，2021年从全球造船新接订单和在手订单情况判断，本轮船舶行业周期复苏起点已于2021年开始。
根据Clarksons数据，2021年开始受益经济复苏，下游船东需求端回暖，全球造船新接订单开始呈现回升趋势。
2021年全球新增订单13878万载重吨，同比增长97.2%，订单金额1282亿美元，同比增长130.3%。
2022年新船承接量8810万载重吨，同比下滑36.5%，但订单金额在2021年高基数情况下，同比仍增长8.2%，主要系当前上行周期已处于“量降价升”阶段，造船厂产能相对刚性，订单排期已到2025年，同时新船价格仍然持续上涨。
在手订单方面，2022年全球造船行业在手订单底部反弹，达22634万载重吨，金额达2711亿美元，同比增长19%。全球新造船市场复苏迹象已现。
从产业链来看，造船产业链为：
上游，包括造船的原材料、设备等，如钢板、锚链、动力主机等；
中游，造船公司，主要以中国、韩国公司为主，包括现代重工（韩）、中国船舶、中国重工、中船防务(600685.SH)、扬子江造船、三星重工（韩）等；
下游，船东主要分为海运和船舶租赁，船舶租赁本质是海运企业的融资来源之一；海运方面，集装箱运输船东集中度较高，CR10为84.6%，干散货与油轮运输集中度较低，CR8为9%、14%。
中国船舶(600150.SH)为全球船舶制造龙头企业，主营业务包括造船业务、修船业务、海洋工程、动力业务及机电设备五大板块。
造船业务方面，公司涵盖了各式军用舰船、军辅船和散货船、油船、集装箱船、大型邮轮以及各类特种船等民船船型；修船业务主要包括各类船型的常规修理及船舶改装工作，承修船型涵盖散货船、集装箱船、油船、工程船、科考船、海洋工程装备等；海洋工程包括半潜船、FPSO、海洋石油钻井平台等产品；动力业务主要为沪东重机承担的大功率中、低速柴油机。其中，公司船舶造修及海洋工程贡献主要营收，在公司营收占比中长期维持80%以上。
中国重工(601989.SH)同样具有民船制造业务（旗下包含大连船舶重工与北海船舶重工两大造船厂，数个小船厂）。
但与中国船舶不同的是，中国重工的优势在于船舶的配件设备的生产、研发与销售，也即是中国船舶设备制造倾向于自用，而中国重工的设备制造倾向于外销。
业务贯穿整个船舶配套业的价值链，可生产从铸钢件、锻钢件等基础船舶配套材料，到船用柴油机、甲板机械等复杂船舶配套设备，同时，也是国内海军舰船装备的主要供应商，并专注于船用柴油机及部件、船用电子设备、卫星通信导航设备等船舶配套设备的技术研究。
亚星锚链(601890.SH)是专业化从事船用锚链、系泊链和矿用链生产的龙头企业。
公司主要产品为船用锚链、系泊链、高强度矿用链及上述三类的配套附件，船用锚链和系泊链产品分别是维系船舶和海洋工程设施安全的重要装置，是海上系泊系统的关键组成部分，矿用链产品是煤矿采煤设备不可或缺的传动部件。
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