在中国汽车工业的浪潮中,浙江众泰汽车股份有限公司（以下简称“众泰汽车”）曾以“山寨模仿”快速崛起，一度成为民营车企的“流量明星”，其股票（曾用代码：000979.SZ）在资本市场也曾经历高光时刻，被寄予“中国版特斯拉”的想象，随着汽车产业转型加速、自身经营问题暴露，众泰股票从巅峰跌落，最终走向退市的命运，其兴衰轨迹堪称中国汽车行业“野蛮生长”与“理性出清”的一个缩影。
高光时刻：“山寨车王”的资本狂欢
众泰汽车成立于2003年,总部位于浙江金华，早期以模仿合资品牌车型切入市场，从模仿丰田RAV4的众泰T200，到“山寨”保时捷Macan的众泰SR9，其“高性价比+模仿爆款”的策略迅速打开市场，2016年，众泰汽车销量突破32万辆，同比增长近10%，营收超300亿元，净利润突破20亿元，成为当时中国自主车企的“黑马”。
资本市场的追捧随之而来,2017年4月，众泰汽车借壳ST金宇（现ST众泰）登陆A股，股价一度飙升至24元/股，市值突破800亿元，彼时，市场对其“新能源汽车转型”“智能驾驶布局”充满期待，甚至有券商研报预测其市值将突破千亿，股票代码000979.SZ成为投资者热议的“财富密码”，众泰汽车也一度与“吉利、长城”等自主品牌并提，被视为民营车企挑战传统巨头的“新势力”。
转折与滑坡：模式之困与转型失速
依赖“山寨”的不可持续性很快显现，随着消费者对品牌认知的提升和知识产权监管趋严，众泰汽车的模仿策略逐渐被贴上“低端”“缺乏技术”的标签，品牌溢价能力持续弱化，更致命的是，其对燃油车的路径依赖，使其在新能源汽车浪潮中错失先机。
2018年起,中国车市进入“寒冬”，燃油车销量大幅下滑，众泰汽车首度陷入亏损，当年净利润亏损近50亿元，此后，公司试图通过“新能源+共享出行”转型，推出云100等电动车车型，但因技术积累不足、品控问题频发，销量始终未能放量，大规模扩张带来的资金链危机爆发：2019年，众泰汽车巨亏118亿元，资产负债率飙升至130%，股票股价暴跌至2元/股以下，沦为“ST股”。
2020年,众泰汽车全面停产，经销商体系崩盘，员工欠薪、供应商债务等问题曝光，股票因连续20个交易日股价低于1元，在2021年6月被深交所实施“退市风险警示”，股票简称变更为“*ST众泰”。
退市谢幕：警示与反思
2022年5月,*ST众泰股票终止上市，正式从A股市场退出，退市前最后一个交易日，股价报0.39元/股，市值仅剩约15亿元，不足巅峰时期的2%，曾经被寄予厚望的“浙江众泰股票”，最终以“退市”二字画上句号。
众泰汽车的沉浮,折射出中国部分民营车企的共性困境：过度依赖“模式创新”而非“技术创新”，在产业变革中缺乏核心竞争力，其兴也勃焉，其亡也忽焉——从资本追捧到退市警示，仅用了5年时间，对于汽车行业而言，众泰的案例提醒：在新能源、智能化驱动的新一轮竞争中，唯有掌握核心技术、构建品牌护城河，才能穿越周期；对于资本市场而言，盲目追逐“概念炒作”终将付出代价，理性评估企业价值才是长久之道。
众泰汽车虽仍在尝试重组重生,但曾经的“浙江众泰股票”已不再承载资本市场的期待，它的故事，成为中国汽车工业发展史上一个值得铭记的警示录：没有真正技术创新支撑的“流量神话”，终将在市场的浪潮中退去。
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