疫情之下，受制于供应链断裂和电动化转型迷雾，过去一年全球车市一度陷入低谷。随着4月上海疫情控制，上游供应商陆续复工复产、物流运输相继畅通，国内，长城汽车率先摆脱外部影响浴火重生，自5月10日起，股价持续大涨，中间多次涨停，累计涨幅近60%，截止今日（5月25日））收盘，市值超3400亿元。
长城汽车股价的飙升也引起了资本市场的注意，据统计，从5月12日到5月17日，机构净买入前三名分别是长城汽车、招商南油、中远海能。此外，有30余家证券机构给予长城汽车买入评级。
招商证券认为，长城汽车持续在品类市场发力，以更多高价值、智能化的产品，推动品牌不断向上；深耕全球化战略布局，纯电动、油电混合、插电式混合动力等多种新能源车型即将登陆海外市场；公司坚持精准研发，核心科技不断突破，加速向“全球化智能科技公司”转型。
中信建投表示，短期供应链短缺扰动销量，但市场需求旺盛，订单饱满，产品结构向高价值持续优化。摩卡DHT-PHEV、坦克500、金刚炮、芭蕾猫等多款新品发力细分市场，持续看好公司强势产品周期下的量价齐升。
当造车新势力借助新四化的浪潮扶摇直上，汽车市场枪林弹雨、极度内卷，长城汽车凭什么让投资人和机构用脚投票？众所周知，在资本市场中，企业的短期表现并不能吸引资本的关注，一家企业远期的成长空间是资本市场最关注的环节，而长城汽车正是拥有巨大成长空间的品牌之一。
如今，无论从全球的政策角度，还是全球汽车市场表现分析，高度智能化的新能源汽车将是未来主流出行方式已成为行业共识。据2021年长城汽车财报，2021年，长城汽车研发投入达90.7亿元，同比增长76.05%，占总营收6.65%。
有投入就会有收获，据全球汽车专利数据平台数据显示：长城汽车专利公开量达3710份、专利授权量达3256份，稳居中国民营车企第一。在新能源汽车领域专利公开量1301份、授权量为914份，居在华车企第一。
到2025年，其将累计投入研发费用共计1000亿元，主要研发方向正是纯电动、氢能、混动，以及人工智能等领域，长城汽车计划实现全产业链的生态布局。如果长城汽车未来将所有专利落地，其竞争力必然推动价值重估。
截至目前，长城汽车已在氢能技术、纯电技术全面布局。2021年3月，长城汽车发布了氢能战略，计划建立国际级的一体化供应链生态，并带来了车规级的氢动力系统；同年6月，具有高安全性的大禹电池技术问世。
在智能化方面，长城汽车已经拥有产品数字化中心、毫末智行、仙豆智能、诺创科技4个智能化组织，具有智能驾驶、智能座舱、智能服务等维度的全栈自研能力。目前，长城汽车除了加大传感器方面的研发投入，还在线控底盘领域取得了重大突破。
简而言之，长城汽车发布的智慧线控底盘全面支持L4级及以上智能驾驶辅助系统，打破了国外技术垄断，实现了核心技术的“自主权”。
毫末智行近日已发布搭载HPilot3.0的“毫末城市NOH”，其搭载了超高算力芯片、更好的实现系统安全，全面提升其核心竞争力。其次，依托柠檬、坦克、咖啡智能三大技术平台，智能化转型加快，4月智能化车型占比达89%。
供应链布局层面，目前来看行业整体最大的阻碍主要有两点，一是疫情封控造成的工厂产能下降或停滞，二是物流速度延迟。
据AFS统计数据显示，全球因缺芯导致的新车减产量已经超过了1200万辆，并且规模在持续扩大。在国内市场，吉林、广州、上海等地主要汽车产业供应商相继陷入局部停滞，很多关键零部件都遭遇了供应难题。
随着5月疫情逐步缓解，供应链制约已逐步得到改善。芯片供应大幅度缓解，电池原材料价格趋稳回调，值得一提的是，长城汽车已深度布局全产业链，在全球拥有数十所研发中心，全球研发人员共计1.5万余人。
另外，智能核心部件无锡基地项目正式签约，全部建成投产后将实110万套EAS空气悬架系统、260万套EDC电控悬架系统的产能。
从基本面财报数据来看，尽管受宏观环境影响行业整体低迷，但其业绩也是稳中向好。2021年度，长城汽车营收1364.05亿元，同比增长32.04%，利润67.26亿元，同比增长25.43%，归属于上市公司股东的扣非净利润42.03亿元，同比增长9.55%。
2021年，长城汽车销售新车超128万辆，同比增长14.79%，其中海外销售139891辆，同比大增102.98%。过去的2022第一季度，长城汽车营业收入达336亿元，同比增长8.04%；净利润达16亿元。
随着长春、上海等重要的汽车工业城市全面生产复工，汽车产业链也将逐渐恢复，相信在下半年，汽车的销售量也将得到大幅的攀升。此外，长城汽车在芯片供应上也已通过国产替代方案寻求缓解。
外围因素所造成的影响终将会消退，长城汽车长期向上的品牌价值将会为其带来持续性的发展，尤其在海外市场开拓仍是潜力巨大，经过阶段性困境之后，公司价值还是会回归自身产品实力和业绩体现，静待长城汽车后续经营数据变化。
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